今年总体的经济大环境比较去年来说不好，煤炭与钢铁下降、房地产动荡不安，只有物流市场，预示着经济依旧在蓬勃发展。这块细分市场，早于早已被国内外卡车企业瞄准。特别是在在其他市场都削减的情况下，它们争相改向从这块市场填补空缺，为争夺战更加多地盘，它们磨刀霍霍，缠斗正酣。
电子商务推展物流业牵引车，主要受到电子商务物流业的推展。2013年牵引车的市场需求减少了38%，而2014年**季度这一趋势以求持续，2014年牵引车将维持强大的快速增长，主要是由于电子商务的推展。
电子商务是一个最重要的推展力量，大型零售商、百货商店等等，现在都在大幅度、保守地展开扩展，大大扩展它们的网络，以及修建它们的区域物流中心。我们要注目的是那些**出名的网上电子商务，还包括苏宁、国美等等，它们都从原本用一砖一瓦砖的店铺，变为O2O的商业模式，这些公司不会更进一步不断扩大它们的分销中心，因此它们必须更好的卡车，特别是在是重型卡车。
同时我们看见很多电商，如京东、天猫等等也在大大扩展，所以它们尤其必须那些大马力的卡车。因而，2013年大马力牵引车方面快速增长了60%的市场需求。
与物流牵引车市场构成反感鲜明的，是建筑工程车的茫然。此次结构调整，对进口卡车的压制相当大，造成去年进口卡车销量必要不了了之。2011年和2012年，不受国家涉及投资政策的性刺激影响，不少重工机械企业增大了订购量，国内高端进口卡车市场显出高速快速增长。
2012年，国内进口重卡销量超过1.5万辆。转入2013年，预示着涉及基础设施投资建设项目的应急刹车，造成国内重工机械行业及产业链条上的卡车供应商都变得有些猝不及防。
2013年，进口重卡市场仅有销售7100多辆。过去，飞驰卡车的业务焦点主要集中于搅拌车和泵车底盘市场，沃尔沃卡车多集中于较慢物流领域，而曼品牌重卡则在消防车领域占有市场优势，可以说道，几大进口品牌占有各自的优势细分市场。如今，市场风向改变，牵引车沦为这些进口卡车的主攻细分市场。
目前，飞驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等进口品牌针对中国市场发售了一系列产品及服务解决方案，在进口重卡的市场上，上升的增长速度或将引起新一轮的白热化竞争。短兵相接时日不远处曾多次，跨国卡车与中国卡车的距离很近，双方井水不犯河水。如今，随着产业价值链由低端向中高端跃居，物流牵引车市场对中高端牵引车所占到的比重更加大。
这也**迫着国内牵引车技术、服务也向下伸延。以中国重汽为事例，自从2009年，它与曼合作以来，借着与曼实时的技术，构建了对牵引车市场无缝布局。STIRAK高喊进口替代的口号，杀进中高端市场，与广汽日野、现代等**重卡产品短兵相接。除此之外，福田欧曼也引入了飞驰发动机，在减少油耗方面还班车了一个药方，即通过培育驾驶员较好驾驶员习惯来减少油耗。
这些引入了国外制造商先进设备技术的产品，其整体性能显得更为可信，从而减少了整车的终生用于成本。另外，中西融合的产品价格在市场上互为，提到了国外技术但价格却比进口车较少很多。这对中国用户来说，**十分大。从目前的前进情况看，用户对这一中西融合的产品更加讨厌，有些用户甚至退出了飞驰、沃尔沃等高端产品。
其所趋势看，双方的距离早已没想像中那么近了。政策给力物流业机遇大2014年，我国将之后前进十二五规划，产业结构调整和发展方式的改变的步伐将更进一步减缓，《物流业中长期发展规划》也将实施，物流业的发展环境和产业政策将大大提高。
十八届三中全会后，作为基础行业之一的物流业将步入更为不利的发展机遇。近日，国务院****也回应，中国现在的物流成本比世界发达国家低10%。
国务院正在研究减少物流成本的政策文件，有两个方向是具体的，一是通过营改增等改革措施更进一步免除企业税负，二是通过限制市场准入，强化企业的竞争力。有业内人士分析，预计2014年全年LPI平均值不会返回2012年的水平，维持在54%左右;物流业增加值将超过4.1万亿元，同比快速增长8%;预计2014年中国社会物流总额大约为218.2万亿元，同比快速增长10%;社会物流总费用将超过10.4万亿元，同比快速增长9%。
与此同时，2014年将是交通运输基础设施投资的最重要年份，这些都将承托物流业的稳步增长。
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